La FIA explica la nueva normativa sobre las conversaciones por radio en Motor 21

La FIA explica la nueva normativa sobre las conversaciones por radio

FIA

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha proporcionado a los equipos de Fórmula 1 una lista en la que se describen todos los mensajes de radio que a partir de este momento se permitirán y cuales no. Esta norma entra en vigor en el Gran Premio de Singapur que se celebrará este fin de semana.

Entre los mensajes prohibidos se encuentran aquellos que se refieren a los tiempos de un sector de un adversario, el nivel del ahorro de combustible necesario, mensajes en código o respuestas técnicas. Otros mensajes como la información relativa a las presiones de los neumáticos y la temperatura y desgaste de los frenos comenzarán a estar prohibidos a partir del Gran Premio de Japón.

La lista completa de mensajes permitidos y no permitidos es la siguiente:La lista completa es la siguiente:

Mensajes permitidos

  • El reconocimiento de que un mensaje ha sido escuchado.
  • Detalle del tiempo de una vuelta o sector.
  • Detalle del tiempo de una vuelta de un rival.
  • Intervalo de un rival durante una sesión de práctica o carrera.
  • “Empuja fuerte”, “empuja ahora”, “estás compitiendo con X” o similar.
  • Ayudar con la advertencia de tráfico durante una sesión de práctica o carrera.
  • Informar sobre los huecos entre los coches en la calificación con el fin de posicionar mejor el monoplaza para una vuelta limpia.
  • Dar advertencias.
  • La elección de neumáticos en la siguiente parada en boxes.
  • Número de vueltas que un rival ha hecho con un juego de neumáticos durante la carrera.
  • Especificación de los neumáticos de un rival.
  • Indicación de un posible problema con el coche de un rival durante una carrera.
  • La información relativa a una estrategia de carrera probablemente competidores.
  • Las banderas amarillas, banderas azules, el despliegue del coche de seguridad u otras precauciones.

Mensajes NO permitidos:

  • Detalle del tiempo por sector de un rival y donde un rival es más rápido o más lento.
  • Ajustes de la configuración de la unidad de potencia.
  • Ajustes de la configuración de la tasa de los sistemas de la unidad de potencia.
  • Ajustes de la caja de cambios.
  • Indicaciones de las marchas de la caja de cambios (a partir del GP de Japón).
  • Balance del SOC (estado de carga de las baterías) o ajustes de rendimiento.
  • Información sobre la configuración de flujo de combustible (excepto si es requerido por control de carrera).
  • Información del nivel de ahorro de combustible necesario.
  • Información de las presiones de las ruedas o temperaturas (a partir del GP de Japón).
  • Información sobre la configuración del diferencial.
  • Mapas de salida relacionados con la posición del embrague, para la salida de la carrera y pitstop.
  • Información de los mapas de embrague o configuración, como el punto de engranaje.
  • Quemar rueda antes de la salida de la carrera.
  • Información del balance de frenos o la configuración del BBW (brake by wire).
  • Avisos de desgaste de frenos o temperaturas (a partir del GP de Japón).
  • Selección de la configuración prefijada del piloto (salvo que haya que aclarar un problema identificado en el coche).
  • Responder a una pregunta directa de un piloto, por ejemplo “¿Estoy usando el mapa de par correcto?”
  • Cualquier mensaje que pueda parecer cifrado.
Escrito por Manuel Angel el 17 septiembre, 2014 | ningún comentario
Etiquetas: , Fórmula 1

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